SRX600改
造り手の気合が感じられる、バイクの紹介です。
かなり前に造られたコンプリートバイクのレストアでした。
とはいってもお客さんが殆んど作業し、当方では全体的なアドバイスと、電気系のワイヤリング、各部の確認をしただけです。
かなりの身体能力、反射神経、腕力が必要そうな車体ですね（笑）
一番必要なのは、キックするための脚力でしょうけど。
かなり前に造られたコンプリートバイクのレストアでした。
とはいってもお客さんが殆んど作業し、当方では全体的なアドバイスと、電気系のワイヤリング、各部の確認をしただけです。
かなりの身体能力、反射神経、腕力が必要そうな車体ですね（笑）
一番必要なのは、キックするための脚力でしょうけど。
ヨシムラ、全日本撤退、ＳＢＫへ挑戦！
お昼の「どん兵衛 」を食べていたら、こんな情報がNさんから（笑）
確認してみると…
その方がいいと思う。
以下トーチュウＦ１ ＥＸＰＲＥＳＳより
日本２輪界の雄「ヨシムラ」が全日本ロードレース選手権から撤退することが１８日、分かった。加藤陽平監督が明らかにしたもので、今後はスーパーバイク世界選手権（ＷＳＢ）にシフトする方針。来季はスポット参戦し、２０１１年にはフル参戦を考えているという。鈴鹿８時間耐久レースには引き続き参戦する予定としている。
「全日本は技術力を磨く場ではない」。東京中日スポーツの取材に対し、加藤監督はそう言い切った。全日本ロードで常にタイトル争いを繰り広げて来たヨシムラだが、近年のレギュレーションには大きな不満があるという。
全日本ロードレース選手権の最高峰クラスは、０２年に日本モーターサイクル協会（ＭＦＪ）が、それまでのスーパーバイク（ＳＢ）から、より市販車に近いレギュレーションに変更し、全日本スーパーバイク（ＪＳＢ）となった。車両の戦闘力差を少なくし、ローコストとすることで多くのライダーが出場できることを目的としたものだ。
しかし、０３年にＪＳＢ１０００として本格的に実施されると、動く実験室として技術開発するという意味合いが薄れ、メーカーやコンストラクターの参入も縮小傾向となった。一方、ライダーにとっても、延長線上にあるＷＳＢへの挑戦が想像しにくくなり、閉塞（へいそく）感に包まれたことは否めないところ。
そんな状況をヨシムラはレギュレーション範囲内で克服。戦闘力アップに努め、全日本ロードのトップ・チームとして活躍してきた。しかし、ここへきていよいよ限界を感じ取ったという。吉村不二雄代表をはじめ、スタッフは話し合いを続け、「技術開発のチャンスを感じ取れない全日本ロードへの労力や資金を、挑戦しがいのあるＷＳＢへと向けたい。来季はスポット参戦し、１１年のフル参戦を目指したい」という結論に達したという。
具体的な動きに関しては「すべてこれからです」とするが、「すでにスポンサー獲得にも動いています。資金難であるのは変わらず、どんな体制が組めるのかも未定ですが、ヨシムラがレースを続けるということだけは決まっています。どんな状況でも挑戦し続ける姿勢をメーカーにも示したい。自信を持って世界へチャレンジします」と加藤監督。
創設者である故吉村秀雄さん（ポップ吉村）が巨大企業であるホンダに挑み続けた精神は生き続けている。ポップの孫である加藤監督は「挑戦するヨシムラを見たいというファンの声にも背中を押された。初心に戻り、新たなヨシムラを作るためにも世界の舞台で戦う」と気合を込める。７８年の第１回開催から参戦し続けている８耐は継続するが、全日本にはピリオド。ヨシムラは世界の舞台を選んだ。
【引用元】 トーチュウＦ１ ＥＸＰＲＥＳＳ
関連情報URL : http://www.yoshimura-jp.com/race/index.html
確認してみると…
その方がいいと思う。
以下トーチュウＦ１ ＥＸＰＲＥＳＳより
日本２輪界の雄「ヨシムラ」が全日本ロードレース選手権から撤退することが１８日、分かった。加藤陽平監督が明らかにしたもので、今後はスーパーバイク世界選手権（ＷＳＢ）にシフトする方針。来季はスポット参戦し、２０１１年にはフル参戦を考えているという。鈴鹿８時間耐久レースには引き続き参戦する予定としている。
「全日本は技術力を磨く場ではない」。東京中日スポーツの取材に対し、加藤監督はそう言い切った。全日本ロードで常にタイトル争いを繰り広げて来たヨシムラだが、近年のレギュレーションには大きな不満があるという。
全日本ロードレース選手権の最高峰クラスは、０２年に日本モーターサイクル協会（ＭＦＪ）が、それまでのスーパーバイク（ＳＢ）から、より市販車に近いレギュレーションに変更し、全日本スーパーバイク（ＪＳＢ）となった。車両の戦闘力差を少なくし、ローコストとすることで多くのライダーが出場できることを目的としたものだ。
しかし、０３年にＪＳＢ１０００として本格的に実施されると、動く実験室として技術開発するという意味合いが薄れ、メーカーやコンストラクターの参入も縮小傾向となった。一方、ライダーにとっても、延長線上にあるＷＳＢへの挑戦が想像しにくくなり、閉塞（へいそく）感に包まれたことは否めないところ。
そんな状況をヨシムラはレギュレーション範囲内で克服。戦闘力アップに努め、全日本ロードのトップ・チームとして活躍してきた。しかし、ここへきていよいよ限界を感じ取ったという。吉村不二雄代表をはじめ、スタッフは話し合いを続け、「技術開発のチャンスを感じ取れない全日本ロードへの労力や資金を、挑戦しがいのあるＷＳＢへと向けたい。来季はスポット参戦し、１１年のフル参戦を目指したい」という結論に達したという。
具体的な動きに関しては「すべてこれからです」とするが、「すでにスポンサー獲得にも動いています。資金難であるのは変わらず、どんな体制が組めるのかも未定ですが、ヨシムラがレースを続けるということだけは決まっています。どんな状況でも挑戦し続ける姿勢をメーカーにも示したい。自信を持って世界へチャレンジします」と加藤監督。
創設者である故吉村秀雄さん（ポップ吉村）が巨大企業であるホンダに挑み続けた精神は生き続けている。ポップの孫である加藤監督は「挑戦するヨシムラを見たいというファンの声にも背中を押された。初心に戻り、新たなヨシムラを作るためにも世界の舞台で戦う」と気合を込める。７８年の第１回開催から参戦し続けている８耐は継続するが、全日本にはピリオド。ヨシムラは世界の舞台を選んだ。
【引用元】 トーチュウＦ１ ＥＸＰＲＥＳＳ
関連情報URL : http://www.yoshimura-jp.com/race/index.html
Hiroshi Aoyama, 2009 250cc World Champion
えらいぞヒロシ！
祥也ちゃんと周平も良く頑張った（笑）
以下“motogp.com”より
最終戦バレンシアＧＰの決勝レースは８日、リカルド・トルモで行われ、エクトル・バルベラが優勝。青山博一がチャンピオンに輝いた。
気温２２度。路面温度２７度。強風に見舞われたドライコンディションの中、ポールポジションのアレックス・デボンの欠場により、４番グリッドからスタートした青山は、３番手走行中の１０ラップ目の１コーナーでコースアウト。１１番手でコースに復帰した。
タイトル獲得の可能性が残されていたマルコ・シモンセリは、トップ走行中のラスト７ラップに転倒。青山が落ち着いた走りで７番手まで浮上。
日本人としては、５人目。２５０ｃｃクラス最後のチャンピオンに輝いた。
３番グリッドのバルベラは、シモンセリ転倒後にトップに立ち、今季３勝目。アルバロ・バウティスタ、ラファエレ・デ・ロサが表彰台を獲得。
朝のウォームアップ走行で転倒を喫した１６番グリッドの富沢祥也は、今季最高位タイとなる１０位。２０番グリッドの青山周平は１１位まで挽回した。
ポールポジションを獲得したデボンは、公式予選で１番時計を獲得した直後に転倒し、右肋骨を骨折。ウォームアップ走行に参加したが、激痛のため、欠場した。
チャンピオンシップは、青山が２６１ポイントで初タイトル初獲得。バルベラが逆転でランク２位に進出すれば、富沢は１７位。青山周平は４戦連続のポイント連取で１９位まで浮上した。
祥也ちゃんと周平も良く頑張った（笑）
以下“motogp.com”より
最終戦バレンシアＧＰの決勝レースは８日、リカルド・トルモで行われ、エクトル・バルベラが優勝。青山博一がチャンピオンに輝いた。
気温２２度。路面温度２７度。強風に見舞われたドライコンディションの中、ポールポジションのアレックス・デボンの欠場により、４番グリッドからスタートした青山は、３番手走行中の１０ラップ目の１コーナーでコースアウト。１１番手でコースに復帰した。
タイトル獲得の可能性が残されていたマルコ・シモンセリは、トップ走行中のラスト７ラップに転倒。青山が落ち着いた走りで７番手まで浮上。
日本人としては、５人目。２５０ｃｃクラス最後のチャンピオンに輝いた。
３番グリッドのバルベラは、シモンセリ転倒後にトップに立ち、今季３勝目。アルバロ・バウティスタ、ラファエレ・デ・ロサが表彰台を獲得。
朝のウォームアップ走行で転倒を喫した１６番グリッドの富沢祥也は、今季最高位タイとなる１０位。２０番グリッドの青山周平は１１位まで挽回した。
ポールポジションを獲得したデボンは、公式予選で１番時計を獲得した直後に転倒し、右肋骨を骨折。ウォームアップ走行に参加したが、激痛のため、欠場した。
チャンピオンシップは、青山が２６１ポイントで初タイトル初獲得。バルベラが逆転でランク２位に進出すれば、富沢は１７位。青山周平は４戦連続のポイント連取で１９位まで浮上した。
- Sponsor
